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엘란을 만든 김선홍 회장, 그의 열정과 그의 삶을 뒤돌아 본다.

엔란 개발기를 연제하고 있는데요. 제가 쓴글은 아니고 어디선가 우연히 듣게된 글인데.. 사장 시키고 싶지 않고 이런 노력들이 있었다는걸 알리고 싶어 연재하고 있습니다. 당시 자동차 전문 회사의 CEO의 마인드와 시대상이 느껴지는 글입니다. ㅎ



<김선홍회장님과 나>
내가 김선홍회장님을 처음 본 것은 봉고신화로 떠들썩하던 시절인 1982년 T.V.에 출연하여 인터뷰하실 때였고, 두번째는 당시 기아산업 사장이던 그 분이 모교방문하시던 길에 우리 과(기계설계학과) 빈 강의실에서 자동차산업의 현황과 전망에 대해 강연하시던 모습이었다.

국가경제에 대한 기여도나 발전현황,기술수준,공학도들의 역할,21세기 전망등을 말씀하시던 그 분은 무척 야무지면서도 재치가 있는 분으로 기억되었다.

그 때 받았던 기아에 대한 이미지가 가슴속에 남아서인지는 몰라도 그 뒤 4년뒤 제대와 더불어 기아에 입사하게 되었다. 특히,군시절 장교통합숙소에서 절친하던 선배가 제대후 기아에 먼저 입사한 뒤 내 제대무렵 기아에 대해 할 일이 무척 많은 회사라고 조언해 준 것도 하나의 큰 동기가 되었다. 삼성처럼 이미 체계가 잡히고 매사에 관리가 빈틈없는 회사와 달리 기아는 급격한 외적성장에 비해 곳곳에 관리부재와 기획추진력의 빈곤이 눈에 띤다 하였다.

하긴 면접시 교통비조로 나누어주던 낡고 너덜너덜한 5천원짜리 지폐에서 처음 그걸 느꼈고 연수받으며 툭하면 시간계획이 안맞아 하릴없이 대기하는 시간이 종종 발생하는 걸 보고,"그래 이 곳이구나...여긴 내가 할 일이 많은 곳이구나..."싶었다.

그 뒤에도 사내에서나 사외에서 먼발치로 회장님을 이따금 만나는 일은 종종 있었다. 그런 평범한 만남이 아닌 다소 독특한 만남은 1992년 가을 비서실장에게서 전화를 받고 난 뒤였다. 회장님이 보자신다. 그 얼마전 나는 회사가 처한 현실에 대해 위기의식을 느끼며 몇날 몇일 생각끝에 회장님께 편지를 써 보냈었다.

회사의 양적성장에 비해 관리력이 뒷받침하지 못하는 현실에서 질적성장에 대한 필요성과 6.28사태 이후 관리자계층의 자신감결여 현상,종업원주주제의 새로운 변화 모색 필요, 정보관리뿐 아니라 사내외 문화관리에 대한 관심등을 주 내용으로 한 편지였다. 하지만 한시간가량 회장님과 나눈 대화는 전혀 그런 것과 거리가 멀었다.

김우중회장과 비행기함께 타고 가며 나눈 이야기며 헤드램프 디자인의 추세며 전혀 다른 이야기를 주로 하셨다. 아마도 이미 서로 공감하는 아픈 부분에 대한 이야기보다는 일개 대리인 나에게 자신감과 용기를 주는 쪽으로만 생각하셨던 것 같았다.

그 뒤 엘란개발팀에 합류하여 개발을 추진하는 동안 이따금 회장님 모시고 보고회도 가졌었고, 업무를 진행하는 중간에 곳곳에 배어있는 스포츠카에 대한 회장님의 열정과 왜 이런 프로젝트가 필요한 가를 느낄 수가 있었다.

지금의 기아모테인 서해공업에게 이 차의 생산을 맡기며, 서해의 사운을 걸고 하라는 말씀과 이것이 서해공업에게 주는 마지막 기회라는 말씀의 의미도 이해가 된다. 당시 그룹내에서 골치덩이였던 서해공업을 회장님은 Motor Technology 즉,소량 특수 차량 제작기술과 엔지니어링이 강한 회사로 키우고 싶었던 것이다.

이번 기아사태가 있기 일주일 전 품의서 결재를 받기 위해 회장실에 들어갔었다. 회사의 운명이 촌각에 놓인 어려운 시기임에도 불구하고, 어렵게 만든 엘란을 제대로 파는 방법을 모르고 있다며 유영걸사장에게 지시를 내리시고 다음 모델은 벤츠의 SLK를 주목하라고 하셨다. 그렇다. 엘란은 스포츠카에 대한 맛을 처음 느끼게 하는 중요한 역할을 하지만 그건 시작일 뿐이다.

이제 진짜 우리 기술로 스포츠카에 도전해야 하는 것이다. 역사는 이제 시작일 뿐이다. 그 시작은 회장님이 하셨지만 그 다음을 누군가가 계속 이어가야 하는 것이다.

< 엘란, 아무나 타는 차?>
엘란, 아무나 타는 차가 분명 아니다. 왜? 있어도 그만 없어도 그만인 차이기에... 또한 아무나 만드는 차도 아니다. 왜? 모두의 무관심과 냉대속에서도 스포츠카에 대한 열정과 신념이 없다면 결국 포기하게 되니까... 그런 차는 결국 아무나 팔지도,아무나 고치기도 어려운 차인 것이다. 『Car Mania』. 사전대로 해석하면 『자동차광』이고,광은 나쁘게 말하면 『미친놈』인 것이다.

그렇다. 미치지않고는 만들수 없고 미치지 않고는 사지도 않는다. 마찬가지로 같이 미칠 수 있는 사람만이 팔기도 하고 고쳐주기도 할 수 있는 것이다. 그런데, 이 미친다는 것은 중독성과 전염성이 강한 것 같다. 곁에 가까이 있다보면 맛을 느끼게 되고, 일단 맛을 느끼게 되면 쉽게 끊기도 어려워지는 법이다. 그러나, 역시 미쳐도 곱게 미쳐야 한다는 것은 불변의 진리일게다.

콜린채프만의 백야드빌더 정신과 엘란이 길거리 건달을 위해 만든 차가 아니라는 개발 철학을 이해한다면...

엘란은 나름대로의 멋과 맛이 있는 차다. 따라서 엘란의 고객을 크게 분류하다보면 세가지 유형으로 분류된다. 우선 멋보다는 맛을 즐기려는 사람들이다. 엘란동호회의 김현민씨 같은 경우가 대표적인 예라고 본다. 물론 이들도 멋을 즐긴다.

하지만, 엘란의 멋보다는 맛을 즐기는 걸 훨씬 선호하게 된다. 오직 관심이 차에 가 있을 정도의 중독성도 심한 편이다. 다음은 맛보다는 멋을 즐기는 사람들이다. 이들은 대개 나이가 많은 편이다. 엘란을 타면서부터 새로운 인생을 사는 것 같다고 말씀도 하신다.

젊은 층에도 이 부류는 꽤 있기 마련이다. 하지만, 젊은층 중에 이 부류는 대개 자기돈으로 구매하지는 않는 것 같다. 마지막 세번째가 맛과 멋을 반반씩 나누어 즐기는 부류이다. 아마 나도 여기에 해당되지 않나 생각된다. 엘란동호회에도 꽤 많은 분들이 여기에 속할 것이다. 하이텔 엘란동호회와 어울리면서 또하나 재미있었던 점은 엘란보다는 P/C통신을 더 좋아하는 분들도 있다는 점이었다.

결국 다양한 형태의 사람들이 다양한 방법으로 엘란동호회를 구성 하게 되는 것 같다. 하지만, 이 세가지 유형은 참으로 공존하기 어려운 부분도 있다. 즉, 수단은 비슷하지만 추구하는 목적이 다르고 그렇다고 함께 전혀 어울리지 못하는 것도 아니고...서로를 연결해주는 매개체인 엘란이 있기 때문이다.

하지만 그런 동호회를 보다 활성화시키려면 이런 세부류를 나름대로 소모임화내지는 분과화해주는 편이 바람직하다고 본다. 글로써 접할 때는 잘 드러나지 않지만 특정장소에서 목적을 갖고 모여보면 이러한 성격의 차이가 드러나기 마련이다.

모두들 엘란을 사랑하고 엘란을 나름대로 즐기려는 사람들이다. 하지만 자기나름대로의 엘란을 즐기는 방법을 계발하고 연구할 수 있게 동호회들은 성격을 잘 조화시켜나가야 할 것이다. 엘란,진짜 아무나 타는 차가 아니다. 주위의 비난도 선망의 시선도 감내한 마당에 보다 더 남들에게 인정받을 수 있는 겸손과 마음의 여유가 필요한 차라고 본다. 이런 소리도 아무나 하는 소리가 아닐 지 모르지만...

<스포츠카에 대하여>
도요타의 2세대 MR2를 개발한 아리마 가쯔토시는 일본의 스포츠카 역사에 있어서 나름대로의 의미를 남긴 인물이다. 그는 스포츠카를 "speciality car나 고성능 스포츠세단의 거주성을 어느 정도 희생하고, 경주용차가 일반 도로를 달리는 데 필요한 법률요건을 부여 해서, 스타일과 동력성능을 특화시킨 차이며 두 사람이나 그보다 많이 타는 자동차로써, 주문생산 스포츠카와 양산 스포츠카로 크게 분류된다. 양산 스포츠카는 Luxury, Medium, Light weight 스포츠카로 분류될 수 있다." 라고 말한다.

나아가서 "스포츠카는 기분을 전환하고, 운전 그 자체를 즐기는 차다. 따라서 일상생활과 일에서 자아가 해방되고, 무념의 상태에서 본질의 자신 과 만나서 대화할 수 있는 자리를 제공해야 한다." 그가 말하고 싶은 것은 근처를 한 바퀴 달리고 나면 지금까지와 전혀 다른 새로운 기분을 느끼는 자동차가 스포츠카라는 것이다.

즉, 마음의 휴식이 가능해야 한다는 것이다. 그는 또, 스포츠카의 운동성능에 대해서도 명쾌한 정의를 내렸다. "스포츠카는 경주용차와 마찬가지로 자동차 경주로(circuit) 를 달릴 수 있어야 한다고 말한다. 다만, 경주용차는 운동신경이 특별히 뛰어나고, 눈치빠른 사람 중에서 철저히 훈련을 받은 특정의 운전자에게 맞춰 서스펜션 튜닝이 고려되어 있지만, 스포츠카는 어느정도 훈련을 받은 불특정 다수의 보통 사람이라도 경주로를 안심하고,매끄럽게 달릴 수 있어야 하며, 전문운전자는 자유자재로 조종할 수 있어야 한다." 자신의 몸을 통해 지구와 우주(뉴톤의 운동법칙)를 느낄 수 있는, 일상을 벗어난 다른 차원의 공간을 즐길 수 있도록 하는 것이 요구되고 있다고 규정하고 있다.

(MR2: midship engine rear drive의 첫글자와 2인승의 의미)

다음편 엘란 개발기로 이어집니다.

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기아(kia)자동차가 만든 슈퍼카, "엘란" 개발기 01.

 
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댓글
  • 프로필사진 Favicon of http://www.kimchi39.com BlogIcon 김치군 아... 엘란.. ^^

    처음 봤을때는 "드디어 우리나라에도!!!"라고 생각했는데..

    어느새 잊혀졌군요 ㅎㅎ..
    2009.01.21 11:02 신고
  • 프로필사진 Favicon of http://systemplug.com BlogIcon 어설프군 YB 네.. 정말 처음 나왔을땐 많이 놀랬어요.
    물론 100% 우리 독자 기술이 아니란데 좀 아쉽긴
    했지만.. 기아가 드디어 새로운 도약을 맞는가 보구나
    했는데..

    많이 아쉽더군요.

    현재도 간혹 보이는데.. 아직까진 그 포스 그대로인 것
    같아요. ㅎ
    2009.01.21 13:29 신고
  • 프로필사진 Favicon of http://gemoni.tistory.com BlogIcon 바람노래 첫글에 엔란 이라고 쓰여있습니다.ㅋ
    고치셈!!

    그나저나 한국에도 DIY 된 차가 다닐 수 있는 법규가 제대로 있나요?
    캠핑카로 변신만 시켜도 돈을 엄청 줘야 하는 뭣 같은 나라.ㅡㅜ
    2009.01.21 11:27 신고
  • 프로필사진 Favicon of http://systemplug.com BlogIcon 어설프군 YB ㅎㅎ;; 날카롭군요.
    댓글 보고 바로 고쳤어요. ㅎㅎ

    법규는 있는데 좀 복잡 하더군요.
    또, 법규에 저촉되는 규정도 너무 많구요.
    2009.01.21 13:30 신고
  • 프로필사진 Favicon of http://dogguli.net BlogIcon 도꾸리 오~~
    엘란 스토리 좋아요~
    다음 이야기가 더욱 궁금궁금~~
    2009.01.21 12:47 신고
  • 프로필사진 Favicon of http://systemplug.com BlogIcon 어설프군 YB 네.. 저도 다 읽었지만.
    옮기면서 다시 읽어도 먼가 찡한게 느껴지더군요. ㅎ
    2009.01.21 13:31 신고
  • 프로필사진 Favicon of http://solnamu.tistory.com BlogIcon 연재하시는 군요~ ^^ㅋㅋ 원문은 어디서 가져오신건가요`???(첫번째 글에 링크가 있었던것 같기도 한데 ^^;;)

    설에는 솔군은 쉰답니다. ㅋㅋ 항상 쉬고 있긴 하지만;;
    2009.01.21 13:40 신고
  • 프로필사진 Favicon of http://systemplug.com BlogIcon 어설프군 YB 아.. 원문을 어디서 가져왔는지를 모르겠어요.. ㅠ.ㅠ
    그냥 다 긁어서 컴터에 저장해 놨는데.. 워낙 오래전에
    해놓은거라 출처를 까먹었어요. ㅠ.ㅠ

    설에 계시는군요. 부럽네요. ㅎㅎ
    저도 설에 있고 싶어요. ㅠ.ㅠ
    2009.01.21 13:52 신고
  • 프로필사진 연한수박 명절인데 집에 가셔야죠~^^;;
    서울서 혼자...외로워서 안되요~
    열심히 글올리고 있군요 ㅋ
    힘내세요!!
    2009.01.21 13:59 신고
  • 프로필사진 Favicon of http://systemplug.com BlogIcon 어설프군 YB 네.. 그래야죠. ㅎㅎ
    알겠습니다. 꼭 내려갑죠.. ㅋ
    2009.01.21 18:01 신고
  • 프로필사진 Favicon of http://ccachil.tistory.com BlogIcon 까칠이 엘란에 대해 속속들이 다 알고 계시군요~ 대단하시다는... 2009.01.22 01:19 신고
  • 프로필사진 Favicon of http://systemplug.com BlogIcon 어설프군 YB 까칠님 안녕하세요. 이제.. 곧 연휴네요. ㅎ

    움.. 일단 전 엘란에 대하 그렇게 많이 알지 못해요.
    관심이 있어 서핑을 많이하는데 그때 얻은 정보가..
    너무 좋아서.. 공유하고자 올린 겁니다. ㅎㅎ

    저도 배워가는 중이에요. ㅎ
    2009.01.22 10:16 신고
  • 프로필사진 Favicon of http://vart1..tistory..com BlogIcon 백마탄 초인 추억의 차로군요,,,하하 2009.01.23 00:20 신고
  • 프로필사진 Favicon of http://systemplug.com BlogIcon 어설프군 YB 네.. 정말 추억의 차 입니다. ㅎㅎ
    제가 중고등학교 시절에 출시된 차라..
    정말 타고 싶었는데..

    어느덧 추억의 차가 되버렸어요.
    2009.01.23 13:23 신고
  • 프로필사진 Favicon of http://namu42.blogspot.com BlogIcon 나무 제 첫직장이 기아그룹이어서 신입사원 연수시절에 김선홍 회장님 강의를 들었던 기억이 납니다.
    그 뒤 회사를 옮겼지만 아이엠에프 시절 깔끔하지 못하게 퇴임을 못한 것이 아쉽더군요.
    그렇게 퇴임하게 된 배경이 그분 혼자만의 잘못은 아니라는 생각이 들었습니다.
    2009.02.07 18:10 신고
  • 프로필사진 Favicon of http://systemplug.com BlogIcon 어설프군 YB 나무님 안녕하세요.
    진정한 자동차맨이 여기 계셨군요.
    사실 기아가 무너질땐 참 아쉬웠어요.

    한국의 자동차 회사중 기아를 가장 좋아했거든요.
    현대에 가면서 기아가 많이 빛을 잃은듯 보여 아쉽더군요.

    나무님 말씀처럼.. 자기만의 잘못이 아니지만..
    어쩔 수 없이.. 누군가 책임을 져야 할때도 있나
    봅니다.
    2009.02.09 14:57 신고
  • 프로필사진 세라파 어디 엘란 뿐이겠습니까! 소설가 최인호씨가 쓴 '상도'라는 소설에서도 기아 김선홍회장이 등장합니다.(물론 이름은 다르게! 그러나 기아자동차 근무했던 사람들은 다 압니다. 아, 이 주인공이 김선홍회장이구나! 라구요. 소설속에선 '바퀴벌레'라는 별명으로 등장하는데, 물론 바퀴에 미친 사람이라는 뜻입니다)
    그러나 아쉽습니다.
    엘란에 투입된 막대한 자금 때문만은 아니지만, 자금난에 허덕여 결국 부도사태를 맞게 되었을때 직원 입장에선 많이 아쉬었습니다.
    기아자동차만해도 3만여명의 임직원, 그룹 전체로는 5만여명, 관련 협력사등을 고려하면 10만여명의 생계가 달린 생존의 문제인데 말입니다.
    지금도 김선홍회장 존경합니다만, 아쉽습니다. 정말 많이 아쉽습니다.
    '아생연후에 살타!"의 바둑 격언도 있지요.
    기업 외적인 환경만 탓하고 당시 기아 부도가 필연적이었다고 하기엔 아쉽다는 것입니다.
    엘란 개발하는데 못해도 몇백억 쏟아부었는데. 고작 몇대 팔았을까요? 천대? ㅎㅎ 제 기억엔 백대 안팎인것 같습니다만...
    대당 3000만원 정도였는데, 고작 100여대 남짓이었다면 뭐 장사 다 끝난거죠!
    앞서도 말했지만, 기아 부도에 결정타는 물론 엘란 개발 자금건은 아닙니다. 하지만 엘란 개발을 예로들어 말하자면, 너무 기술 개발 의욕이 앞섰다고 할 수 밖에 없네요!
    특히 자금 사정등 기업의 기본적인 생존을 위한 관리 능력이 너무 없었다고 라고 할 수 밖에 없습니다.
    예를들어 자동차 업종의 특수성 때문에 어쩔수 없는 투자였다고 (기아특수강에 대한 몇천억대 투자를 예로 들까요) 해도 말입니다.(그밖에 삼성의 음모론도 있네요)

    그럼에도 불구하고 거의 맨땅에서 이룩했던 수많은 기적과 같은 신화들은 지금도 자랑스러운 것은 분명합니다(봉고신화도 그렇고. 지금 여기 있는 엘란 개발신화도 그렇고. 어쩌면 현대 MK가 거의 손 안대고 코 푼격이지만 IMF 이후 카니발 신화도 그렇네요)

    개인적으론 김선홍회장님이 무척 보고싶네요!
    이젠 팔순이 넘으셨을텐데...

    수년전 인천공항에서 우연히 뵙게되어 한걸음에 달려가 인사드린 기억도 나고...

    오래오래 건강하게 사시길 기도하겠습니다!

    *참, 저도 과거 기아차 근무했던 사람입니다.
    아, 그리고 이 글의 원저자는 아마 최아무개과장(당시 직책으로)이란 분 같은데... 서울대 기계공학과 졸업하고(김선홍회장도 서울대 기계과 출신으로 기억하는데...) 기아에서 엘란 개발에 깊숙히 관여했던 분으로 기억합니다.
    개인적으로 너무 엔지니어링 베이스 였던 분이라서, 저 같은 산업공학과 출신들에겐 좀 답답하게 생각되었던분입니다.
    저는 기술 개발도 좋고 뭐 신차도 좋은데 결국은 기업은 생존 발전이 최고의 가치라고 생각하는 사람이라서... ^^
    2010.03.09 18:21 신고
  • 프로필사진 Favicon of http://systemplug.com BlogIcon 어설프군 YB 세라파닌 이런 소중한 에피소드를 주셔서 감사합니다.

    제가 직접 관여하지 못하는 부분들에 세세하게 알려주셔서 좋은 도움을 받았습니다.

    저도 기아만의 정신을 매우 좋아했는데.. 현대와 합병되며 많은 아쉬움이 남았습니다.

    현재도 현대에 치여 다소 아쉬운 모습이 안타깝기도 하고요. 암튼 소중한 의견 감사드려요. ㅎㅎ
    2010.03.17 13:44 신고
  • 프로필사진 Favicon of http://sephia.tistory.com BlogIcon sephia 김선홍 전 회장은 서울대 공대를 졸업하고 기아자동차 공채 1기로 1958년에 입사, 1980년, 국보위의 서슬퍼런 칼날이 한참 설치던 시절, 회사를 살리기 위해 전문경영진을 투입하던 시기에 사장이 됩니다. 김 전 회장은 창업자이신 학산 김철호 회장의 지시로 소하리 공장의 건설을 주도했고 이후 1980년대 봉고 신화로 대박을 냄과 동시에 1990년대 기아자동차 및 기아그룹의 회장이 됩니다.

    자사의 차를 꼭 탈 정도로 자사의 차를 아꼈던 인물로 대외적으로는 1987년 프라이드가 나온 이후 몇년 간 이 차를 탔고 관용차로는 포텐샤-엔터프라이즈를 탔다고 합니다.

    1997년, 기아 부도로 인해서 쇠고랑을 차셨는데, 따지고 보면 아까울 노릇이죠. 진정한 엔지니어 마인드가 돈에 밀려서 이렇게 되다니 말입니다. 참고로 흔히 저 푸른 기와집 밑에 있는 G를 흔히들 샐러리맨의 신화라 하는데, 진짜 원조는 이분이십니다. 그룹 전체를 통괄하게 되었으니 진정한 샐러리맨의 신화죠.
    2010.06.27 21:45 신고
  • 프로필사진 Favicon of http://systemplug.com BlogIcon 어설프군 YB 네.. 저도 대단하신줄을 알았는데.. 샐러리맨부터 시작했군요. 우리 세피아님은 혹시 기아분이신가요? ㅋㅋ 2010.06.29 21:59 신고
  • 프로필사진 Favicon of http://sephia.tistory.com BlogIcon sephia 아뇨, 기아 관련 책을 예전에 산게 있어서 그 책에서 엄청 참고했습니다. 낄낄 2010.06.29 23:11 신고
  • 프로필사진 Favicon of http://systemplug.com BlogIcon 어설프군 YB 아.. 그러셨군요.

    그래도 내용이 너무 디테일하고 세밀해서..
    많은 도움을 받았어요.

    너무 전문적이어서 관련글을 앞으로 더 쓸지는 모르겠지만 지식적으로 너무 감사한 글입니다.
    2010.06.29 23:32 신고
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